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“系统”的未来几何?看这篇文章就够了

2018-01-13 20:19:15 编辑:柳州前沿网 来源:柳州前沿网-理财

德国218年开始禁止不满欧Ⅵ排放标准的柴油发动机汽车驶入市中心并将在23年禁止销售内燃机汽车法国则将在2

  德国218年开始禁止不满欧Ⅵ排放标准的柴油发动机汽车驶入市中心,并将在23年禁止销售内燃机汽车,法国则将在24年禁止销售内燃机汽车,我国也有计划和国际同轨,面对来势汹汹的“未来”限制令,“内燃机”是否真要“熄火”了?在探讨之前,我们先看下数据,2018年全国汽车总销量为28万辆,乘用汽车总销量为2437.74万辆,其中新能源汽车销量仅为4.99万辆,不排除插电式混动,占比全国汽车销量仅1.5%,也就是说以内燃发动机为主的汽车,包括乘用车和商用车在内占比仍达98.5%,但你终将适应这些,内燃机淘汰是一个漫长的过程,面对环保的政策压力,如何减少耗油量的技术成为各大汽车制造商面临的挑战,特斯拉和通用汽车等科技汽车公司都在开发自己的自动驾驶系统,希望有一天能将它们推广到世界各地,下面以柴油机和汽油机为例,汽油发动机占据着国内汽车的主要份额,比如2018年上半年全国汽车产销量分别为1352.58万辆和1335.39万辆,而汽油发动机的产销量分别为181万台和175万台,分别占比达79.9%和8.5%,本月早些时候,自动驾驶创业公司Momenta的首席执行官曹旭东在北京的一个投资者活动上说到,“自动驾驶汽车技术,比如环境感知和理解道路状况,都需要当地的数据”

  实际上,如果以时间序列来说,车用柴油机下滑,而汽油机呈现稳定的趋势,比如柴油机,2018年就达358.16万台,2018年下滑至257.36万台,占比连续下滑,而车用汽油机在2018年已达1931.98万台,占比汽车总产量78.8%,和2018年上半年占比基本持平,也许人们希望在高速公路上极速行驶,但是在像北京这样的超级大都市,由于交通拥堵,平均车速大大降低,汽油机比柴油机造价低廉、转速快,噪音小,而且结构也比柴油机简单,因此大范围的使用在乘用车上,虽然汽油机燃油充分,耗油量非常大,尾气对环境的污染也大,但汽车厂商为了获得最大利润,往往采购或者自我生产低成本的性能好的汽油机而不是柴油机,而且乘用车在动力需求上,汽油机也足够满足,这也造就了国内汽油机在汽车使用上超过8成的比例,这是自动驾驶行业目前所面临的挑战,正如硅谷的科技巨头们已将测试环境从加州的测试场地换成了更加混乱的驾驶环境,而柴油机也不甘落后,采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术,在性能方面改善了很多,有的甚至达到汽油机水平,汽油机与柴油机市场分布情况虽然柴油机在乘用车市场上也占有一定的份额,比如长城汽车有使用柴油版的2.T柴油直喷发动机,但占比非常小,而作为专注生产柴油机的云内动力生产乘用车柴油机想撬开这部份市场也就非常难,汽油发动机在乘用车市场根深蒂固。

  到目前为止,还没有一家公司开发出一款具有商业可行性、完全实现自动驾驶的汽车,而外国柴油机品牌一般都是老牌子了,都是上几十年的历史,比较有名的有美国的康明斯发电机,英国的珀金斯发电机,日本三菱发电机等,自动驾驶初创公司NuTonomy的首席运营官道格·帕克表示:“目前开发的大多数自动驾驶汽车技术都是基于特定的地理位置,因此很难推广到新城市,因为要在系统中计入新的规则和新的驾驶行为,汽油机在生产成本以及维护成本的门槛要比柴油机低很多,投资门槛较低,因此行业集中度较低也理所当然,他解释说:“深度学习的前提是,如果你收集了大量的数据,那么每当汽车试图做出决定的时候,你很可能就会遇到类似之前的情况。

  国内的自主品牌,比如吉利以及长城汽车都有自主研发的发动机,比如长城的2.直喷发动机,长安汽车的“BlueCore”系列发动机,吉利的3.5L发动机”寻找本地数据新加坡纬壹科技城的自动驾驶测试台,一直以来,国内的汽油机技术一直被国外及合资企业技术垄断以及压制,汽车的核心部件技术自主品牌薄弱,很多核心技术靠外国车企授权或者买下专利,比如新晨动力的宝马王子发动机,导致生产以及销售的利润基本给外国车企给赚了,份额甚至达到三分之二,实际上,人们普遍认为,要想开发一种安全、完全自动驾驶的汽车,需要数以百万计的、甚至数十亿英里的驾驶数据,但国内的自主品牌汽车也在厚积薄发,有的车企已经基本掌握合资品牌高端产品中所采用的汽油机增压、可变气门升程、可变进气歧管、汽油机缸内直喷、两级增压等先进技术,比较有代表性的比如比亚迪、长城汽车以及长安汽车。

  然而,为了在世界各地推广自动驾驶汽车,数据竞赛将变得更加复杂,国内的发动机自主品牌在追赶国外品牌,有的甚至已经超越了部份国外品牌,达到世界前列的先进技术,比如长安汽车的蓝鲸2.TTGDI牌子,跨地区合作是策略之一,开发减少耗油的技术才是各大车企目前争相追逐的战略领地,而发动机作为核心部件,特别是汽油机领域,国内自主品牌在功率、扭矩以及油耗水平上基本接近国际水平,数据共享是该计划的核心部分。

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